Fenomény, ktoré ovplyvňujú naše vnímanie reality, si často ani neuvedomujeme. A predsa dokážu zásadne meniť spôsob, akým vidíme svet okolo seba.
Jedným z nich je aj takzvaný Baader-Meinhofov fenomén, známy aj ako ilúzia frekvencie. Ide o jav, keď si niečo nové osvojíte (pojem, značku, predmet alebo myšlienku) a zrazu máte pocit, že sa s tým stretávate všade. Akoby to z ničoho nič zaplavilo váš každodenný život. V skutočnosti sa však nemení realita, ale vaše vnímanie. Mozog jednoducho začne filtrovať informácie inak. Presne tento pocit som zažil aj ja, keď sa mi do rúk dostal Hyundai Santa Fe v jeho najnovšej generácii.
Od momentu, keď som si toto auto začal viac všímať, som ho zrazu videl na každom kroku. Na parkoviskách, na diaľnici, v meste. Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že ide len o klasickú ilúziu frekvencie. No čím viac kilometrov som s týmto modelom najazdil, tým viac som si uvedomoval, že nejde len o psychologický trik. Santa Fe sa totiž skutočne stáva čoraz populárnejším autom na našich cestách.
Nie je sa čomu čudovať
Do testu sme si totiž neprevzali úplne nové auto. Naopak, išlo o kus, ktorý už mal za sebou približne 15 000 kilometrov. My sme k tomu pridali ďalších viac než 10 000, čím sa celkový nájazd prehupol cez hranicu 25 000 kilometrov. To už nie je krátkodobý kontakt ani prvotné nadšenie, ale seriózna skúsenosť, na základe ktorej sa dá robiť reálne hodnotenie. A práve preto si dovolím konštatovať, že ide o auto, ktoré som spoznal do hĺbky.
Začnime tým, čo vodiča zaujíma pravdepodobne najviac – jazdné vlastnosti a podvozok. Hyundai Santa Fe v tejto generácii neprichádza s adaptívnym podvozkom, čo by mohlo u niektorých vyvolať otázniky. Je to hendikep? Stráca týmto auto konkurencieschopnosť? Nie. Naladenie podvozka je totiž vyvážené. Santa Fe pôsobí robustne, pevne a zároveň komfortne. Pripomína skôr väčšie SUV s dôrazom na pohodlie než dynamiku. Nerovnosti filtruje s istotou, aj keď pri ostrejších prejazdoch alebo rýchlejšom prejazde retardérom ich, samozrejme, pocítite. Rozdiel robí aj zaťaženie vozidla. Plne naložené auto sa správa inak než prázdne. V zákrutách sa mierne nakláňa, no nie je to nič dramatické. Netreba zabúdať, že nejde o športové auto. Santa Fe nie je určené na agresívne rezanie zákrut, ale na komfortné presuny. A tie zvláda veľmi dobre.
Odhlučnenie a asistenčné systémy
Odhlučnenie je vo všeobecnosti na vysokej úrovni, najmä vďaka akustickým sklám. Pri diaľničnej rýchlosti vás nebude rušiť hluk od kolies ani dažďa. O niečo viac však preniká zvuk od motorového priestoru, hoci nejde o nič dramatické. Paradoxne, najväčším faktorom ovplyvňujúcim akustický komfort je vietor. Pri určitých smeroch je v kabíne citeľný aerodynamický hluk, no pri iných je auto tiché ako obláčik.
Moderné SUV sa dnes nezaobíde bez pokročilých asistenčných systémov a Hyundai v tomto smere dlhodobo patrí medzi lídrov. Santa Fe nie je výnimkou. Adaptívny tempomat v kombinácii s udržiavaním v jazdnom pruhu funguje spoľahlivo a prirodzene. Systém dokonca umožňuje automatické prechádzanie medzi pruhmi. Stačí zapnúť smerovku a auto manéver vykoná samo. Je to komfortná a zároveň bezpečná funkcia, hoci zatiaľ funguje iba na diaľnici.
Zaujímavým prvkom je aj digitálne spätné zrkadlo. V prípade plne naloženého kufra ide o skvelé riešenie, pretože ponúka obraz z kamery. Problém však nastáva v zlom počasí, keď sa kamera rýchlo zašpiní a bez ostrekovača stráca svoju funkčnosť. Ide o detail, ktorý by si zaslúžil lepšie technické riešenie.
Pohon a spotreba
Pod kapotou testovaného modelu pracuje hybridné ústrojenstvo kombinujúce 1,6-litrový benzínový motor s elektromotorom. Celkový výkon presahuje 200 koní, čo na papieri nepôsobí ohromujúco, no v praxi je dostatočný. V bežnej premávke auto reaguje svižne. Pri prudkej akcelerácii je však cítiť, že motor pracuje na hranici svojich možností.
Zásadným prvkom, ktorý výrazne ovplyvňuje jazdu aj spotrebu, je rekuperácia. A tu prichádza zaujímavé zistenie – automatický režim rekuperácie dokáže znížiť spotrebu približne o liter na 100 kilometrov. V meste sa tak dá jazdiť za približne 6,6 litra, čo je na veľké SUV veľmi dobrý výsledok. Na okreskách sa spotreba pohybuje okolo 6,5 litra a na diaľnici medzi 8,5 až 9 litrami. Otázkou však zostáva, prečo sa tento režim po každom naštartovaní deaktivuje. Ide o nelogické rozhodnutie, ktoré uberá na používateľskom komforte.
Kúpil by som si toto auto?
Áno. Po viac ako 10 000 kilometroch som nenašiel zásadný nedostatok, ktorý by ma odradil. Hyundai Santa Fe ponúka veľký priestor, komfort, moderné technológie a rozumnú spotrebu. Je ideálnou voľbou pre rodiny s aktívnym životným štýlom, ktoré potrebujú spoľahlivé a priestranné auto. Samozrejme, nie je pre každého. Pre niekoho môže byť jednoducho príliš veľké. No ak jeho potenciál dokážete využiť, budete spokojní. Práve preto ho dnes vidíme na cestách čoraz častejšie. Nie kvôli ilúzii frekvencie, ale preto, že si to jednoducho zaslúži. Zákazníci jeho kvality dokážu oceniť.
